युरोपले सवारी साधनका लागि थप सुरक्षा प्रविधिहरू घोषणा गरेको छ

युरोपेली आयोगले घोषणा गर्‍यो कि यो २०२२ देखि नयाँ सवारी साधनहरूमा थप नयाँ सुरक्षा प्रविधिहरू लागू गर्न युरोपेली संसद र युरोपेली काउन्सिलसँग अस्थायी राजनीतिक सम्झौतामा पुगेको छ।

संशोधित सामान्य सुरक्षा अध्यादेश अनुसार, सबै यात्रु कारहरू, हल्का व्यापारिक सवारी साधनहरू (LCVs), ट्रक र बसहरूमा चालकहरूलाई निन्द्रा र ध्यान भड्काउने चेतावनी दिने प्रणालीहरू, पहिचान र विचलनको रोकथाम सहित, र मादक पदार्थबाट बच्नको लागि इन्टरलकिङ उपकरणहरू जडान गरिएको छ। ड्राइभिङ।साथै, रिभर्सिङ सेफ्टी सिस्टम, इमर्जेन्सी स्टप सिग्नल सिस्टम र सेन्सर वा क्यामेरा मार्फत इभेन्ट डाटा रेकर्डर पनि ल्याइनेछ।थप रूपमा, यो सडकमा निर्दिष्ट गति सीमा नाघ्नबाट चालकहरूलाई रोक्नको लागि बुद्धिमानी गति सहायता प्रणाली स्थापना गर्ने योजना छ।

आदेशमा सवारीसाधन र हलुका व्यावसायिक सवारी साधनहरूलाई लेन किपिङ असिस्टेन्स प्रणालीलाई मानकको रूपमा लैजान आवश्यक छ, र पूर्ण चौडाइको अगाडिको यात्रु टकराव प्रतिरोधी परीक्षण सुरु गरी उन्नत आपतकालीन ब्रेकिङ प्रणाली र सुधारिएको सिट बेल्ट प्रणाली आवश्यक छ।यी सवारी साधनहरूमा पोल साइड ओक्युपेन्ट प्रोटेक्शन र पैदल यात्रु र राइडर हेड इम्प्याक्ट जोन प्रोटेक्शन सिस्टम पनि लगाइनेछ।थप रूपमा, कमाण्डले ट्रक र बसहरूको लागि विशेष आवश्यकताहरू पनि बनाउँदछ कि क्याबको दृष्टि सुधार गरेर र अन्धा ठाउँहरू हटाएर कमजोर सडक प्रयोगकर्ताहरूको सुरक्षा सुधार गर्न, र अगाडि र छेउमा मानिसहरूलाई पत्ता लगाउन र चेतावनी दिन प्रणाली स्थापना गर्नुहोस्। गाडी (विशेष गरी मोडिँदा)।थप रूपमा, सबै व्यावसायिक सवारी साधनहरू टायर प्रेसर निगरानी प्रणालीसँग सुसज्जित हुनुपर्छ।

यद्यपि, युरोपेली आयोगले औंल्यायो कि नयाँ सुरक्षा प्रविधि योजना २०२२ बाट लागू हुने भए पनि, ट्रक र बसहरूको दृश्य क्षेत्र सुधार गर्न र टाउको प्रभावको सुरक्षाको लागि आवश्यक सवारी साधन संरचनात्मक डिजाइन परिवर्तनका कारण यी प्रावधानहरू पछि लागू हुनेछन्। कार र ट्रक को क्षेत्र।

घोषणाको समयमा, आन्तरिक बजार, उद्योग, उद्यमशीलता र साना र मध्यम आकारका उद्यमहरूका लागि युरोपेली आयोग आयुक्त एल?Bieta Bień Kowska ले भनिन्: “हरेक वर्ष युरोपेली सडकमा २५ हजार मानिसले ज्यान गुमाउँछन्।अधिकांश दुर्घटना मानवीय त्रुटिका कारण हुने गर्दछ ।हामीले यो अवस्था परिवर्तन गर्न पहल गर्न सक्छौं र गर्नुपर्छ।नयाँ उन्नत सुरक्षा सुविधाहरू अनिवार्य हुने बित्तिकै, हामीले सिट बेल्टहरू पहिलो पटक प्रस्तुत गर्दा जस्तै सकारात्मक प्रभाव पार्न सक्छौं।यी मध्ये धेरै नयाँ सुविधाहरू विशेष गरी युरोपमा उच्च-अन्तका गाडीहरूमा लागू गरिएका छन्।अब हामी सवारी साधनको सुरक्षा प्रविधिको स्तरमा व्यापक सुधार गर्छौं, जसले भविष्यमा नेटवर्क भएका सवारी साधन र स्वचालित ड्राइभिङको विकासको लागि मार्ग प्रशस्त गर्नेछ।"

थप रूपमा, युरोपेली अटोमोटिभ समाचारका अनुसार, युरोपेली आयोगले अटोमोबाइल निर्माताहरूद्वारा शोषण हुनबाट सम्भावित कमीहरू रोक्न wltp परीक्षण प्रणालीसँग सम्बन्धित नियमहरू समायोजन गरेको छ।यो समायोजन यस वर्ष फेब्रुअरीमा सुरु गरिएको थियो, अटोमोबाइल उत्पादकहरूलाई परीक्षणमा सबै ऊर्जा बचत प्रविधिहरू खोल्न र प्रत्येक परीक्षण मोडेलको लागि एउटै चालक चयन मोड प्रयोग गर्न आवश्यक छ।लबिङ समूहहरू "ट्रान्सपोर्ट र वातावरण" (T&E) ले भने कि गत वर्ष सेप्टेम्बर 1 मा wltp परीक्षण प्रक्रियाहरू सुरु गर्नु अघि, युरोपेली आयोगले पत्ता लगायो कि अटोमोबाइल उत्पादकहरूले उत्सर्जन बढाउने कार्यहरू प्रयोग गर्छन्, जुन भविष्यको उत्सर्जन घटाउने लक्ष्यहरूलाई कमजोर बनाउन प्रयोग गर्न सकिन्छ। ।

यस कदमलाई अटोमोबाइल उत्पादकहरूको युरोपेली संघ (ACEA) द्वारा स्वागत गरिएको थियो, जसले एक विज्ञप्तिमा ane लाई भन्यो कि सान्दर्भिक नियमहरूको समायोजनले wltp परीक्षण प्रक्रियालाई "अधिक बलियो बनाउँछ र कुनै पनि सञ्चालन परीक्षण व्यवहारलाई रोक्न सक्छ।"

EU को केहि नवीनतम सुरक्षा प्रविधिहरूको अनिवार्य स्थापनाको उद्देश्य युरोपेली सडकहरूमा चालक, यात्रु, पैदल यात्रु र सवारहरूको मृत्यु र चोटपटक कम गर्नु हो।यो व्यापक समीक्षाको भागको रूपमा EU को सामान्य सुरक्षा नियमहरू र पैदल यात्री सुरक्षा नियमहरू हो।दुई नियमहरूले 2017 मा हालको सवारी सुरक्षा सुधार गर्ने उपायहरूमा सरोकारवालाहरूसँग परामर्श गरेको थियो र मे 2018 मा लागू गरिएको थियो। यसअघि, EU ले सडक पूर्वाधारको सुरक्षा व्यवस्थापनको दक्षता सुधार गर्न फेब्रुअरीमा सम्झौता गरेको थियो।

सवारी साधनका लागि मानकको रूपमा आवश्यक पर्ने धेरै सुरक्षा प्रविधिहरू दुर्घटनामा मानवीय कारकहरूमा केन्द्रित हुन्छन्;युरोपेली आयोगले ९० प्रतिशत सडक दुर्घटना मानवीय त्रुटिका कारण हुने गरेको बताएको छ ।युरोपेली आयोगले यो पनि भन्यो कि यी सुरक्षा प्रकार्यहरूको परिचयले "चालकहरूलाई बिस्तारै नयाँ ड्राइभिङ सहायता प्रणालीमा अनुकूलन गर्न मद्दत गर्नेछ", जसले भविष्यमा कारहरूमा स्वायत्त ड्राइभिङको थप परिचयको लागि मार्ग प्रशस्त गर्नेछ, "स्वचालनको बढ्दो डिग्री। मानवीय त्रुटिहरूको लागि क्षतिपूर्ति गर्ने ठूलो क्षमता छ र वृद्ध र शारीरिक रूपमा अपाङ्गहरूका लागि नयाँ मोबाइल यात्रा समाधानहरू प्रदान गर्दछ।यी सबै प्रकार्यहरूले जनताको विश्वास र सेल्फ ड्राइभिङ सवारी साधनहरूको स्वीकृति बढाउनेछन्, जसले सहायक ड्राइभिङबाट स्वचालित ड्राइभिङमा परिवर्तनलाई समर्थन गर्नेछ।"

सबैभन्दा विवादास्पद पहलहरू मध्ये एक इन्जिन पावर सीमित गरेर सवारी साधनको गति सीमा कायम राख्न बौद्धिक गति सहायता प्रणालीको परिचय हो (यद्यपि यो प्रणालीलाई माध्यमद्वारा कभर गर्न सकिन्छ भनेर रिपोर्ट गरिएको छ)।यद्यपि यो निस्सन्देह केही अवस्थामा सडक गतिको माथिल्लो सीमामा गति सीमित गर्न राम्रो कुरा हो, लेखकको विचारमा, यी प्रणालीहरू वर्तमानमा मूर्ख छैनन्।थप रूपमा, यसले यो पनि मान्दछ कि ड्राइभरहरू यस प्रणालीमा भर पर्नुको सट्टा गति सीमा नाघ्दा हुने जोखिमहरूको बारेमा पूर्ण रूपमा सचेत हुनेछन्।खराब मौसम र केही गति सीमित राष्ट्रिय राजमार्गमा यो समस्या हुन सक्छ।